隨著社會的不斷發展,城市一直在快速的發展,充電樁、充電站已經走進全國大多數城市了。電動車方便快捷,對緩解了交通壓力起到了一定的作用,加強小城鎮新能源車充電基礎設施建設已成為當務之急。為什么需要充電樁本地化?對于新能源汽車生產廠家來說,應重視充電設施的配套建設。
下面就跟著小編一起來學習一下吧?!案鞯貞訌婋妱悠嚦潆娀A設施建設的指導與支持”,近日,人民網發文《小城鎮電動充電樁為何難裝》,文章倡議。
這時候談充電樁進城鎮有點兒早吧?有評論認為,一二線城市的充電樁都整不明白,又如何沖進農村市場!
“我們發現,一二三線城市對電動汽車的需求是同步的,甚至農村也需要?!蓖瑯拥脑掝},世峰曾經在《私家電動汽車增速 各線城市充電樁需求同步》一中也提到過,長期以來將“一線城市”視為目標群的慣性思維,應該適時需要調整調整了。
智能小區充電站如何進小城鎮?
首先,“應重視充電設施配套建設,一根小小充電樁關聯著生產和市場,”人民網發文建議,無獨有偶,年初深圳市人大代表也有雷同的暢想,規劃深圳未來充電樁建設的藍圖,需要發展“電動汽車服務鏈”思維,比如,洗車、保養、周邊需求之類。
都說“充電樁+周邊服務”,談起來很簡單,落地就非常難?!俺潆姌镀放浦g,真正要比拼的是穩定性,即越穩定,故障率越低,”近日,充電樁廠家世峰高科銷售總監表示。對于大多數充電樁生產廠家來說,其實是很難有精力去做周邊產品的,如何能把充電樁造出來、賣出去,并提供可靠的售后服務,已經累夠嗆。
人民網對于充電樁廠家的期望估計要落空了,不可否認,“充電樁+”是從實際應用而生,比如,需要借助充電樁平臺,尤其是智能云服務平臺,來融合電動汽車主所需要的服務,但是,“充電樁+”的項目越多,售后服務越大,廠家奔潰的幾率就越高。
其次,“地方政府的引導與支持必須在先”,這句話,被官方媒體、自媒體們呼吁了若干遍,要讓花生落地還不是一步到位的事,先不談補貼,因為補貼與地方財力有直接關系,包括補貼建廠、充電樁運營,及電費。光是充電樁本地化,就已經很頭痛。
為什么需要充電樁本地化?
因為,對于小城鎮來說,唯有“本地化”才能把售后服務成本降下來。假如,一臺電驢充電樁有問題,若要讓廠家乘飛機來維護,這個成本就高得離譜,很快把生產廠家給拖死了。
因此,如今談“充電樁基建”,不只是“南樁北調”、“你建我補”這么簡單的事兒,基建就是基建,
一方面要把“基建”納入政績去考核,另一方需要像自來水公司一樣,將充電樁“本地化”才是充電樁廠家盈利的正解。
新時代、新能源、新智慧都去哪兒了?
一小時前,有一條來自齊魯壹點的消息,山東濟南去年新增6000多輛新能源車,最大的制約因素是充電樁少;還有一條來自新京報的消息,家用充電樁難安裝,基礎設施待發展。
一提電動車車充不到電,為什么大家都把矛頭指向充電樁,而不是地方?目前的局面,一邊是電動車主充不到電,另一邊是充電樁廠家發愁充電樁賣不出去。新時代,發展新能源,正如人民網文章說的,地方得加強引導!
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